Производитель неодимовых магнитов NdFeB Дуговые магнитные материалы Постоянный магнит для двигателя

Полное название прибыль на акцию на английском языке — Электронный Власть Рулевое управление, электронная система рулевого управления с усилителем, которая использует мощность, вырабатываемую электродвигателем, для помощи водителю в управлении усилителем руля. Будучи важной частью автомобиля, система рулевого управления является одной из ключевых систем, влияющих на устойчивость, комфорт и безопасность движения автомобиля.

В конструкции системы рулевого управления, чтобы смягчить противоречие между портативностью рулевого управления и чувствительностью рулевого управления, большинство коммерческих транспортных средств и 50% автомобилей используют систему рулевого управления с усилителем. С 1950-х годов система рулевого управления с усилителем прошла три этапа развития: обычная система рулевого управления с гидравлическим усилителем (HPS), система рулевого управления с электрогидравлическим усилителем (ЭГЭС) и система рулевого управления с электроусилителем (прибыль на акцию), и по-прежнему остается электронной и интеллектуальной. Тенденция развития.

С глобальной точки зрения скорость загрузки автомобиля прибыль на акцию превысила 50%. Около 63 % автомобилей, продаваемых в моей стране, используют HPS в пассажирских моделях, а около 35 % используют прибыль на акцию. Тем не менее, скорость загрузки прибыль на акцию автомобилей собственной марки в моей стране составляет всего около 20%, а потенциал будущего развития огромен. С 2015 года Китай превзошел Европу, Америку и Японию и стал крупнейшим в мире рынком прибыль на акцию.

Состав системы прибыль на акцию

Основанная на традиционной механической системе рулевого управления, электронная система рулевого управления прибыль на акцию использует электронное устройство управления, чтобы заставить электродвигатель генерировать вспомогательную мощность соответствующей величины и направления в соответствии с сигналом крутящего момента на рулевом колесе и сигналом скорости движения автомобиля. для помощи водителю в управлении автомобилем. Он может легко достигать различных эффектов усиления электродвигателя на разных скоростях автомобиля, обеспечивая легкость и маневренность автомобиля при поворотах на низких скоростях, достаточное чувство дороги при поворотах на высоких скоростях, а также стабильность и надежность.

Хотя структурные компоненты различных транспортных средств различны, структура системы прибыль на акцию в целом одинакова. Обычно он состоит из датчика крутящего момента (рулевого управления), электронного блока управления, электродвигателя, редуктора, механического рулевого механизма и источника питания от батареи.

Двигатели, используемые в прибыль на акцию, делятся на щеточные и бесщеточные:

Щеточный двигатель переключает ток, когда щетки и коммутатор вращаются, и питание может быть включено. Стоимость низкая, но обмотки коллекторного двигателя расположены со стороны ротора. С увеличением выходной мощности увеличивается момент инерции двигателя. Необходимо решить проблему плохой чувствительности руля.

Бесщеточный двигатель сам по себе не имеет функции выпрямления, поэтому ему нужен встроенный датчик угла для переключения тока, соответствующего угловому сигналу, через схему, которая имеет сложную структуру и высокую стоимость. Однако обмотки бесщеточного двигателя расположены со стороны статора, а ротор представляет собой постоянный магнит. Даже при увеличении выходной мощности проблема момента инерции может быть решена.

Материалы с постоянными магнитами в двигателях прибыль на акцию

Редкоземельный постоянный магнит NdFebявляется одним из трех важных компонентов транспортных средств на новой энергии, отличных от традиционных транспортных средств, а также источником энергии транспортных средств на новой энергии. Этот тип магнита представляет собой материал постоянного магнита с самыми высокими магнитными свойствами, обнаруженными людьми в настоящее время, и называется"супер магнит"и"король современных постоянных магнитов".

Постоянный магнит Ндфеб представляет собой четырехчастный кристалл, образованный неодимом, железом и бором. В соответствии с различным производственным процессом его можно разделить на спеченный NdFeb, связанный NdFeb и горячепрессованный NdFeb. Из-за различной технологии производства они имеют большие различия в магнитных свойствах изделий после обработки и применения.

Например, связанный ndFeb в основном используется в таких областях, как двигатель шпинделя жесткого диска и специальный микродвигатель с малой мощностью, в то время как спеченный NdFeb больше используется в таких областях, как приводной двигатель большой мощности. А горячий прессованный NdFeb из-за формы ограничения, только в некоторых автомобилях прибыль на акцию используется.

прибыль на акцию предъявляет высокие требования к производительности, весу и объему двигателей с постоянными магнитами. Поэтому в материалах с постоянными магнитами в основном используются высокопроизводительные неодимовые железо-боровые магниты, а в настоящее время в основном спеченный неодим-железо-бор. Распространенными марками являются 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH и т. д. Ожидается, что в будущем горячепрессованный NdFeB заменит спеченный NdFeB в пенополистироле, но технология еще не отработана, а стоимость по-прежнему высока. Спеченный NdFeB по-прежнему остается мейнстримом.

Спасибо, что прочитали нашу статью, и мы надеемся, что она поможет вам лучше понять наиболее часто используемые редкоземельные неодимовые моторные магниты. Если вы хотите узнать больше о постоянных магнитах двигателя, мы хотели бы посоветовать вам посетитьМагниты БЕАРХАРТЧтобы получить больше информации. 

Мы можем предоставить высококачественные постоянные магниты, такие как неодимовые магниты, ферритовые магниты и магнитные сборки по очень конкурентоспособной цене. Любые запросы и заказы приветствуются.