Самая большая область примененияредкоземельные постоянные магнитыэто двигатели с постоянными магнитами. Моторы обычно называют моторами. В широком смысле к двигателям относятся двигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую, и генераторы, преобразующие механическую энергию в электрическую. Используются как двигатели, так и генераторы. Электрооборудование с законом электромагнитной индукции или законом электромагнитной силы в качестве основного принципа. Магнитное поле воздушного зазора является предпосылкой принципа работы двигателя. Магнитное поле воздушного зазора, создаваемое электрическим возбуждением, называется асинхронным двигателем, а поле, создаваемое постоянным магнитом, называется двигателем с постоянными магнитами.

Магнитное поле воздушного зазора в двигателе с постоянными магнитами создается постоянным магнитом, который не требует дополнительной электрической энергии или дополнительных обмоток. Таким образом, самым большим преимуществом двигателя с постоянными магнитами по сравнению с асинхронным двигателем является высокая эффективность, энергосбережение, малый размер и простая конструкция, поэтому применение двигателя с постоянными магнитами, особенно во всех видах малых и микродвигателей, широко используемый.

На рисунке ниже показана простая модель принципа работы двигателя постоянного тока с постоянными магнитами. Два постоянных магнита создают магнитное поле в катушке в центре, и по катушке пропускают ток. Электромагнитная сила (правило левой руки) будет создаваться под действием магнитного поля, а затем вращаться. Двигатель Вращающаяся часть называется ротором, а неподвижная часть называется статором. Очевидно, что постоянный магнит на рисунке ниже относится к статору, а катушка — к ротору.

Для вращающихся электрических машин, когда постоянным магнитом является статор, к корпусу крепится плиткообразный магнит внешней дуги, устанавливаемый на поверхность; когда постоянным магнитом является ротор, магнит в форме плитки, установленный на внутренней дуге, прикреплен к сердечнику ротора. , или встроенный в сердечник ротора квадратной формы, как показано на рисунке ниже.

В линейных двигателях постоянные магниты в основном квадратные и параллелограммные, а в цилиндрических линейных двигателях также используются аксиально намагниченные кольцевые магниты.

Магниты двигателя с постоянными магнитамиимеют следующие характеристики:

1. Форма не будет слишком сложной (за исключением некоторых микродвигателей, таких как двигатели ВКМ), большинство из которых имеют прямоугольную, черепичную, веерообразную и хлебообразную форму. Особенно с учетом снижения стоимости конструкции двигателя многие из них будут использовать стальные встроенные квадратные магниты;

2. Намагничивание относительно простое, в основном однополярное намагничивание, и после сборки образуется многополюсная магнитная цепь. Если все кольцо изготовлено, например, магнитное кольцо NdFeB склеивания или магнитное кольцо горячего прессования, обычно используется многополюсное радиационное намагничивание;

3. Ядро технических требований в основном заключается в высокой температурной стабильности, постоянстве магнитного потока и адаптивности. Магниты ротора для поверхностного монтажа потребуют хорошего сродства к клею. Магниты линейного двигателя будут иметь относительно строгие требования к солевому туману. Магниты для ветроэнергетики Требования к соляному туману будут более строгими, а для магнита приводного двигателя потребуется очень хорошая устойчивость к высоким температурам;

4. Продукт магнитной энергии применяется в высоких, средних и низких классах, но коэрцитивная сила в основном находится на среднем и высоком уровне. В настоящее время марки магнитной стали приводных двигателей электромобилей в основном представляют собой продукт с высокой магнитной энергией и высокой коэрцитивной силой, например 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH и т. Д. Процесс диффузии имеет важное значение;

5. Сегментированные связующие магниты широко используются в высокотемпературных двигателях. Цель состоит в том, чтобы улучшить сегментную изоляцию магнитов, чтобы уменьшить потери магнитов на вихревые токи, когда двигатель работает, и некоторые магниты будут находиться на поверхности. Эпоксидное покрытие добавляется для повышения его изоляции.

Основные элементы тестирования магнитов двигателя:

1. Высокая температурная стабильность.Некоторые клиенты запрашивают измерение магнитного затухания разомкнутой цепи, а некоторые клиенты запрашивают измерение магнитного затухания полуоткрытой цепи. Когда двигатель работает, магнитная сталь должна выдерживать переменное обратное магнитное поле в дополнение к высокой температуре, поэтому необходимо проверять и контролировать магнитный распад готового продукта и кривую высокотемпературного размагничивания основного материала;

2. Консистенция флюса.Магнитная сталь используется в качестве источника магнитного поля ротора или статора двигателя. Если есть разница в консистенции, это вызовет вибрацию двигателя, снизит мощность и повлияет на работу двигателя в целом. Поэтому к магнитной стали двигателя обычно предъявляются требования по постоянству магнитного потока, причем некоторые требуют в пределах 5%, некоторые требуют в пределах 3% или даже 2%. Необходимо учитывать факторы, влияющие на постоянство магнитного потока, такие как постоянство остаточного магнетизма, постоянство допусков и постоянство фасок покрытий.

3. Адаптивность.Большинство магнитов для поверхностного монтажа имеют форму плитки. Для включенного угла и радиана обычный двухмерный метод испытаний имеет большие ошибки или его трудно проверить. В это время необходимо учитывать его адаптивность. Некоторые близко расположенные магниты требуют контроля накопительного зазора, некоторые магниты поверхностного монтажа типа «ласточкин хвост» должны учитывать герметичность сборки. Лучше всего изготовить приспособление для профилирования в соответствии с методом сборки пользователя, чтобы проверить пригодность магнита.

Сотрудникам по закупкам необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Рынок редкоземельных элементов.Поскольку стоимость одного элемента двигателя составляет наибольшую часть, сталь магнита всегда была основным источником снижения стоимости двигателя, а поскольку форма самого магнита двигателя относительно проста, стоимость материала составляет наибольшую долю. Покупатели должны обратить внимание на редкоземельные металлы в любое время. Рыночные условия, чтобы понять динамику цен на моторные магниты;

2. Показатели эффективности.Форма магнитной стали относительно проста, и стоимость материала составляет большую часть, поэтому индекс производительности будет напрямую влиять на количество тяжелых редкоземельных элементов в магнитной стали, тем самым напрямую влияя на стоимость магнитной стали;

3. Количество.Большинство магнитов двигателя относительно велики: от 10 до более 100 мм в длину. Количество штук, изготовленных из одной заготовки, будет небольшим, поэтому при небольшом спросе будет большой брак заготовок на складе, а изготовление несъемных форм потребует проблема распределения платы за форму, что приводит к более высоким расходы.